Почему возрастной рамный автомобиль требует отдельного расчёта
Сначала оцениваем прочность
Проверяем наружную и внутреннюю части рамы, крепления, кромки, арки и днище. Защитный слой имеет смысл только там, где металл сохраняет рабочее состояние.
Выбираем метод удаления коррозии
Открытые поражённые зоны очищаем сухим пескоструем либо согласованной химической очисткой. Если участок закрыт агрегатом, отдельно обсуждаем дополнительную разборку.
Строим систему наружной защиты
После мойки и полной сушки наносим кислотный грунт, перекрываем его акриловым и распыляем BODY Profi по днищу, аркам и наружной части рамы.
Не забываем внутреннюю часть рамы
После выдержки около 12 часов внутренние полости рамы и кузова обрабатываем отдельным восковым составом, затем автомобиль собираем и контролируем.
Что антикор не исправит
Сквозные отверстия, трещины и потерю несущей способности нельзя маскировать покрытием. Такие зоны сначала ремонтируют, а затем защищают.
Почему цену называем после осмотра
Итог зависит от класса внедорожника, степени коррозии, метода удаления ржавчины, сложности разборки и дополнительных услуг. У двух внешне похожих машин объём подготовки может отличаться существенно.
Что фиксируем до начала
- Зоны, которые можно защищать без ремонта.
- Участки, где нужна разборка или восстановление металла.
- Материалы для наружной и внутренней обработки.
Исходное состояние автомобиля перед работами
Подготовка поражённых открытых участков
Защита подготовленных открытых зон